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  据湖北省宜昌市物流业开展中心12日音讯,到现在,宜昌市已注册国内多式联运线路7条,估计2019年可分流三峡过闸运量约800万吨,缓解三峡“肠梗阻”。

  三峡大坝建成后改变了长江上游600多公里的航道条件,促进了长江上游水运开展。2018年三峡纽带过货量到达1.44亿吨,远超规划经过才能,上游港口规划吞吐才能超3亿吨,三峡运力“瓶颈”亟待打破。

  宜昌地处长江中上游结合部,是三峡大坝所在地,也是全国性归纳交通纽带和长江经济带区域性归纳交通纽带,东中西部物流纽带在宜昌进行纽带间高强度物流交流。

  宜昌市物流业开展中心副主任江华介绍,宜昌市以三峡大坝为节点,以坝上茅坪港、坝下白洋港为中心纽带,经过构建便当疏港运送,完成高效联运,引导货品上岸后铁路进行大分流,或经疏港公路进行翻坝运送小转运,构成“大分流小转运”多式联运格式,以减轻三峡船闸过闸压力。现在,已完成海江铁、海江公、水公水、水水(过驳)四种联运形式,拓荒了“产品车滚装翻坝”“北粮南运西进”“粮肥交换”等多式联运线路。

  据介绍,估计2019年,白洋—茅坪翻坝组合港集装箱铁水联运量将到达2万标箱,集装箱翻坝转运3.5万标箱,滚装产品车翻坝运送12万辆,滚装卡车公水转运约20万辆,全年可分流三峡过闸运量约800万吨。

  此外,宜昌还对重庆外贸出口集装箱初次定制注册了“重庆—宜昌—釜山”铁水联运线,为西南地区外贸企业打造了“三峡绕坝东西运送新通道”;拓荒了“山西介休-宜昌-湘潭”散改集铁水联运道路,打造“中部南北动力运送保证通道”。

  江华表明,上述多式联运线路的拓荒,既减轻货品过闸压力,又促进了区域协调开展,优化了产业布局。

  现在,宜昌正活跃推动江北翻坝高速公路和三峡纽带江南铁水联运铁路以及白洋港、云池港等集疏港铁路建造,估计2022年可完成两坝(三峡大坝、葛洲坝)铁水联运系统全贯穿。(完)

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